Letar jobb!

Efter den sista december är jag "between jobs" och jag använder därför alla möjliga kanaler för att "slippa" ha för många timmar om dagen över till att cykla på. Kommer ju bli övertränad innan säsongen startar. =P

Inköp, försäljning, ledande/drivande position är det jag jag anser mig kvalificerad till.

Har ett snyggt CV och välutformat Personligt Brev redo.

Om ngn i min vänkrets har några konkreta förslag så skicka ett personligt meddelande på Facebook eller mail till: n_fagerlund@hotmail.se

DON´T STOP WHEN YOU´RE TIRED, STOP WHEN YOU´RE DONE!

Lamporna på plats!

Det blev många mil under förra veckan. Närmare bestämt drygt 42 mil. Eftersom lamporna som jag nämnt i mina senaste inlägg droppade in undan för undan så hade jag också bra ljus. Den sista lampan som damp ner var "e-bay"-lampan som endast åtta dagar efter beställning från Kina kunde hämtas ut på Posten.

Har kört med onödigt många lampor på styret bara för att testa skillnaderna.

Jag har tyvärr ingen kamera som kan ta bilder som på ett rättvist sätt visar skillnaderna utan ni får ta mig på orden.

Mycket prylar på styret i slutet av förra veckan! På högra sidan har jag även en mobiltelefonhållare och den röda fjärrkontrollen för Exposure-lampan kan ses långt ut till höger på handtaget. Igår bytte jag Sigmalampan mot e-bay-lampan för att testa den också. Normalt kommer jag bara ha två lampor på styret. Det räcker mer än väl.

För dom som kommer bakifrån ser jag ut såhär. En blinkande diodlampa och en FibreFlare på konstant sken. Upplever att bilarna ser mig väldigt bra och dom saktar in betydligt mer och gör bättre omkörningar än på sommaren....

Exposure Lights Strada Mk1 är favoritlampan. Inte riktigt lika mkt ljus som Philips Safe Ride men fullt tillräckligt. Det osar kvalitet om den och fjärrkontrollen är super. Skiftar enkelt mellan dom två normala ljuslägena med en knapptryckning och ljusbilden bländar inte mötande trafik. Normalt så behöver man inte blända av eftersom den inte bländar mottrafikanter. Inbyggt batteri är också suveränt. Väldigt skönt att slippa ett dinglande batteri och ett överskott på sladd som måste rullas upp runt styrstam eller liknande. Batteritiden är dubbelt så lång, ca 3 timmar, på högsta läget jämfört med lampan från Philips.

Philips-lampan ger en mkt fin ljusbild men man måste flytta handen till lampan varje gång man vill blända av. Nu är det inte så illa som det låter eftersom man kan köra med lampan på högsta läget hela tiden utan att blända mötande. Men eftersom lampan bara går att köra på full effekt i en och en halv timme (mina rundor är oftast kring två timmar) innan den automatiskt går ner på "low" så brukar jag ändå byta styrka så fort det är läge, för att spara på batteriet. Fjärrkontroll kan tyckas vara en petitess men är en sådan detalj jag uppskattar och det saknas på Philips-lampan. Däremot så har även denna inbyggt batteri vilket är ett plus.

Lampan från e-bay ger mest ljus men är egentligen värdelös på trafikerade vägar eftersom väldigt mycket av ljuset hamnar där det inte skall vara, i mötande trafiks ögon. Detta även vid låg effekt inställd.
Den saknar givetvis också fjärrkontroll, batteriet är externt och måste hängas upp under styre, styrstam eller ramen. Vid cykling på stig skulle denna lampan däremot vara bättre än dom andra två pga sin ljusstyrka.

Sigmalampan kvalar inte riktigt in här eftersom den är alldeles för ljussvag men den är ett skapligt budgetalternativ om man bara cyklar enstaka stunder utanför upplysta områden.

Har inte bestämt mig riktigt för vilka lampor jag ska behålla men kan med dagens kunskap säga att lampan som just nu står högst på min önskelista är denna.
Eftersom jag dock inte vet hur mycket jag kommer att cykla i mörker resten av vintern så avvaktar jag tills vidare. Kommer vara "between jobs" från och med nyår och förhoppningsvis blir det då mer cykling i dagsljus. Eller kanske jag skulle skriva att "between jobs" förhoppningsvis blir en väldigt kort period och då tar jag hellre det och fortsätter cykla i mörker.

Av olika anledningar ser det ut som om det bara blir 12 mil på vägarna denna veckan så det jämnar tyvärr ut förra veckans höga miltal.
Nya tag!

Varde ljus!!

Mörka tider kräver bra ljus!

I väntan på cykellamporna som jag beställt (se tidigare inlägg) så köpte jag en Sigma Lightster i lördags som tillfällig budgetlösning eftersom den fanns tillgänglig i butik i Växjö. Har nu kört ett par turer med den och för det priset så fungerar den hyffsat.
Fördelen är ljusbilden som inte bländar mötande trafik men nackdelen är att den är ngt för svag för och framför allt inte tillräckligt bred ljusbild. Visst fungerar det men när det går undan lite fortare och vägen svänger så saknas det lite bredd. Många mötande bilar bländar heller inte ner i tid eller inte alls...
I stadstrafik och på gång och cykelbanor är den säkert utmärkt men det är ju inte där jag cyklar.

I förrgår kom den första av lamporna som jag beställt nämligen Exposure Lights Strada Mk1. Finns mycket positivt att läsa om denna lampan t.ex här, här och här.
Körde drygt 12 mil med den igår och kan väl säga att jag är ganska imponerad. Bred och fin ljusbild som inte bländar andra trafikanter och en fjärrkontroll som kan placeras på styret, nära tummen. Den uppfyller verkligen dom kriterier jag hade satt upp på en ny lampa för cykling på väg.
Ljuset räcker definitivt till och mötande bilar bländar normalt sett av i tid.
Med fjärrkontrollen växlar man enkelt mellan ljuslägena "Main" och "Dipped". Den duger säkert bra även på stigar och i synnerhet då om man kombinerar den med en pannlampa.
Strada Mk1 (som kom till 2010) ger 480 riktiga Lumen. Efterföljarna Mk2/600 Lumen, Mk3/645 Lumen och Mk4, som är ny för 2013, ger hela 800 Lumen.

Idag, torsdag, ska jag hämta ut Philipslampan som jag också beställt. Ska sedan jämföra ljuset med Strada Mk1. Philips SafeRide anses av många vara bland det absolut bästa lampköpet man kan göra för cykling på trafikerade vägar. Förmodligen kommer jag sälja Philipslampan och eventuellt även Exposure Strada-lampan och köpa Strada Mk4, mycket vill ha mer... :P

Idag var första dagen denna vecka jag inte cyklade t o r jobbet. Var lite sliten i morse kl 05.00 och när jag tittade ut så var det duggregn + blåst som skulle ge ganska mkt motvind till jobbet och vetskapen att vädret ev skulle vara ännu sämre på eftermiddagen gjorde att jag tog den mentala förlusten och satte mig på bussen i stället.
I morgon blir det säkert cykeln igen och då med test av alla tre ovan nämnda lampor.

Varde ljus!!
 "I begynnelsen skapade Gud himmel och jord. Och jorden var öde och tom, och mörker var över djupet, och Guds Ande svävade över Vattnet. Och Gud sade: Varde ljus; och det vart ljus. Och Gud såg att ljuset var gott; och Gud skilde ljuset från mörkret. Och Gud kallade ljuset dag, och mörkret kallade han natt." 1a Mos. 1:1-5."

Up-date på lampfronten!

Min sista Magic Shine MJ-808 vägrade starta igen i förrgår och den verkar nu helt död. Förmodligen är det "bara" batteriet.
Fick med hjälp av lite lampor jag hade liggande hemma, ihop tillräckligt med ljus för att våga mig på att cykla hem i onsdags eftermiddag och till jobbet igår. Men roligt var det inte. Visst syntes jag men det var svårt att se ngt. Framför allt i samband med möte med bilar. Bilarna bländade också oftast av mkt sent eller inte alls vilket ju inte gjorde saken bättre...

Så under gårdagen beställde jag ett par utav dom lampor som jag nämnde i mitt förra inlägg.

"Ebay-lampan"  köptes av ren princip, extremt mycket ljus för pengarna. Värdelös ljusbild för cykling på trafikerade vägar men kan användas om jag kör exempelvis i skogen och den har dessutom ett batteri som passar mina 808or.

Philips SafeRide beställdes från Rose Bikes tillsammans med lite annat smått och gott som jag behövde.

Efter tips från Henrik M i klubben så hittade jag Exposurelights Outlet. Visste inte att denna outleten existerade. Exposurelights gör fina cykelbelysningar i High End-segmentet och eftersom jag inte var/är beredd att betala så mycket för cykelbelysning som dom kostar så var dom inte med i mitt ursprungliga urval.
Dom har en modell som heter Strada som kom 2010 och som för varje år utvecklats lite med exempelvis starkare dioder. Den har en ljusbild som gör den lämplig för cykling i trafik och en klart godkänd batteritid. Vad den dessutom har är inbyggt batteri och en fjärrkontroll som du kan placera på lämpligt ställe på styret.

Exposure Lights Strada Mk1 med fjärrkontroll.

Modellen jag köpte från deras Outlet var Strada Mk1 vilket var den första års-modellen. Lite tester på den exempelvis här och här.
Här är en intressant artikel om några utav Exposure Lights modeller.

Eventuellt köppte jag den sista Stradan? Eller så lägger dom upp nya undan för undan?
Precis som med övriga lampor som jag nämnt så finns det mycket att läsa om man googlar runt lite.

Så nu har jag egentligen beställt en lampa för mycket (för gatubruk) men eventuellt säljer jag den jag gillar minst eller så hamnar den på en av mina andra cyklar..

För att klara mig fram till dess att dom beställda lamporna börjar dimpa ner i postlådan så ska jag dessutom köpa en Sigma Lightster. Den verkar vara ett vettigt bugetalternativ. Finns att köpa på flera ställen men för att jag ska komma över en omgående så blir det Clas Ohlsson-butiken i city. Det blir några tior dyrare än om jag beställer den på nätet på annat håll men hela vitsen med den är att jag behöver och kan få den NU.

Sigma Lightster.

Sigma Lightster vann Råd och Röns test av budget-cykellampor för ett tag sedan och lampan verkar var tillräcklig för att både synas och se (förhoppningsvis bättre än nu...). Dessutom med en ok ljusbild som inte bländar medtrafikanter. Den nämns också på vissa forum som en helt ok lampa för det priset.
När jag fått dom andra lamporna hamnar denna på min City-hoj som kan behöva lite förstärkning på framljuset.

Vi får se om det blir läge att återkomma i ämnet cykelbelysning, kanske med en recension? :)
Verkar iaf vara ett ämne som engagerar!

Ljus i mörkret! Vilken lampa ska man välja?

Fortsätter med pendlingen t o r jobbet och fick förra veckan ihop 30,5 mil på totalt fem resor.
Råkade igår ut för ett missöde när jag skulle sätta mig på cykeln och köra hem. Framlyset vägrade fungera och utan lyse så går det inte. Blev bussen hem...

Mina Magic Shine MJ-808 av första generationen sjunger på sista versen så här i början på sin tredje säsong. Köpte två stycken genom deal extreme i oktober 2009. Efter första säsongen så slutade det ena batteriet att fungera. Ett problem som numera är ganska välkänt när det gäller denna typen av enkla batterier som denna lampan är/var utrustad med. Både dioder och förhoppningsvis även batteriet (antagligen inte..) har utvecklats sedan dess.
Båda lamphusen fungerar fortfarande även om sladden invid kontakten på den ena lampan har fått en liten skada. Det andra batteriet fungerar fortfarande.
Vet ej riktigt varför det inte fungerade igår. Sköljde som vanligt av cykeln när jag kom till jobbet och satte sedan batteriet på laddning. Trots det så fungerade det inte på eftermiddagen när jag skulle hem. Slet loss batteriet och lampan från cykeln och tog  med det hem.
Satte batteriet på laddning hemma och senare under kvällen så fungerade allt igen. Vet alltså inte om felet berodde på fukt som trängt in någonstans eller om laddaren på jobbet är defekt.
Har iaf med mig allt till jobbet idag + en billig reservlampa så att jag säkert kan cykla hem idag.

Hade redan innan denna incidenten börjat spana efter nya lampor och har hittat flera vettiga alternativ.

Mest för pengarna?

I särklass mest för pengarna verkar denna lampan ge, som enligt initierade personer ger någonstans mellan 1400-1800 äkta Lumen och har ett batteri som passar dom lamporna jag redan har. Detta till en kostnad som är mindre än för bara ett nytt batteri från Magic Shine. Om paketet smiter förbi tullen så har man den hemma för under 400;-. Nackdelen är dock, precis som på mina 808or och flera andra liknande budgetlampor, att man måste bläddra igenom alla effektlägena, inklusive "OFF" och "STROBE" för att komma tillbaka till t.ex "HIGH" om man behövt blända ner vid exempelvis ett möte.
Ska man bara köra i skogen är det inte ett lika stort problem som om man kör mest på trafikerade vägar (vilket jag gör). Lite större än mina 808or men förmodligen upp till tre gånger så mycket ljus på högsta läget.
Kommer nog slå till på en sån här bara för att priset är så extremt bra och att jag då också får ett nytt batteri.

Bästa lampan för cykling på trafikerad väg?

Nästa steg prismässigt, och enligt vissa, en av dom absolut bästa lamporna för cykling på trafikerad väg kommer från Philips och heter SafeRide.
Kan köpas från t.ex Rose Bikes för 849;-. Finns även i set med en baklampa för 903 ;-
Det som gör den så bra är att den har en reflektor, liknande halvljus på bilar, som gör att du inte bländar mötande trafik på samma sätt som med dom andra lamporna som jag nämner. Det är alltså en lampa som är bättre för vägen än för skogen. Cyklar man mest i skogen vill man nog helst ha ngn av dom andra lamporna.
Nackdelarna för mig är storleken och framför allt batteritiden. Här är ett utförligt test av denna lampan.
Eftersom jag kör mest på trafikerade vägar säger förnuftet att jag borde välja denna men jag ändrar mig från dag till dag...

MJ-880 ligger bra till..

Väldigt sugen är jag på denna lampan från Magic Shine. Finns även i en ännu starkare version för £ 20 mer.
Den billigare versionen räcker mer än väl. Finns också i set tillsammans med en annan mycket bra lampa, MJ-872, för "fyndpriset" £ 200. Var nära jag köpte detta igår men avvaktade igen när jag fick igång min gamla lampa.
Test av denna lampan finns här. Grymt mycket ljus för pengarna men bländningsrisk för mötande trafik även på lägre effektnivåer p.g.a att ljusbilden inte är utvecklad för att användas i trafik. Lätt att bläddra mellan olika effektlägen är det också. Det kliar i köpfingret...

Magic Shine har även en del andra intressanta alternativ som kan vara värda att överväga och på ebay.com finns hur mycket som helst. Ta dock uppgifterna om påstådd ljusstyrka, Lumen, med en stor nypa salt.

Sportlampan.se har också några alternativ och intressantast är Xtreem-modellen men jag är inte helt såld på knapparnas funktioner och avsaknaden av kylflänsar. Vad jag däremot gillar är storleken på batteriet/batteritiden, 6600 mAh, och att det är XML-U2 dioder. Priset är också helt ok.

Vill man följa vad som händer i cykellampornas värd så är detta en bra tråd på Happy MTB

Edit: mtbr.com har gjort omfattande lamptester 2011 och 2012. Bikeradar.com har också mycket läsvärt.
Och googlar man runt lite finns det extremt mycket att läsa. Cykelbelysning är ett ämne som engagerar!

Jag känner att jag snarast måste köpa minst en lampa till eftersom det verkar som om mina nuvarande är på väg att ge upp. Cyklar ju mycket på vintern och då ofta i mörker och även regn/snö så att ha en lampa man kan lita på känns viktigt.
Brukar, som sagt, ha ett framlyse i form av en MJ-808 + en liten diodlampa som jag kan använda i nödfall om 808an skulle gå sönder. Den lilla diodlampan räcker bara för att synas men man ser inte så mycket själv...

Vi ses i mörkret!

Formtopp i januari?

Lågsäsong på bloggen och med träningen.

Förra veckan ökade jag faktiskt träningsdosen med 50 % till sex pass fördelat på fyra dagar, totalt 36 mil.
Fick tillfälle att cykla i frost, sol, snöblandat regn och mörker. Omväxling förnöjer...

Känner mig rätt stark för att vara vid denna tiden på året och vikten är på väg ner. Formtopp i januari någon??

Lär dock bli ett träningsuppehåll inom en månad eftersom vi, som jag nämnt tidigare, väntar tillökning. :)

Cykla snyggt!
Ciao!

Ljusare på morgonen igen. P2M update.

KL 06.20 vid sjön Rottnen med knappa milen kvar till Hovmantorp. Tyvärr blir ju ett foto av mobiltelefonen inte speciellt bra om man jämför med verkligheten. Det var en mkt vacker gryning idag.

Fin morgon idag och faktiskt inte så kallt. Visst var det frost men inte mycket värre än så.
Veckans första träningspass är avklarat och jag hoppas det ska bli minst fem till innan helgen.
Förra veckan trodde jag samma sak men det slutade med endast fyra pass...

Undrar om och i så fall hur mycket snö det kommer ikväll. Kör fortfarande på racern och tänker fortsätta med det så länge det är möjligt. Är helt enkelt roligare (och går fortare) att cykla med racern än med crossen som står utan vevparti i garaget för tillfället. Hade kunnat montera dit ett vanligt vevparti tills vidare men meningen är att jag ska montera ett av mina Power2Max effektmätar-vevpartier.
Just nu är dock sensorerna skickad tillbaka till Tyskland för lite uppdateringar av mjuk- och hårdvara.
Bör ha dom tillbaka här inom ett par veckor och då tänkte jag göra crossen redo för den stundande vintersäsongen.


"Either we are alone in the Universe or we are not. Both are equally terrifying ." -Arthur C. Clarke 

Hösten är en behaglig tid.

Cyklade dom sex milen till jobbet igen i morse. Det är ganska lätt att välja kläder som passar både för till och från-resan för tillfället. Temperatur-skillnaden är bara några enstaka grader mellan dag och natt, till skillnad mot på sommaren då det inte sällan är en skillnad på 10-20 grader.
Att cykla i endast skenet från cykellyset är en speciell känsla och när det är ok väder kan det faktiskt vara en njutning att sitta på cykeln. En lätt meditativ känsla infinner sig ibland när det är riktigt fint väder och det är en vacker skymning/gryning eller fullmånen lyser upp landskapet runt dig.

Ska försöka gå ner lite i vikt fr.o.m idag. Det känns som man kan belasta kroppen hårdare med strängare diet vid denna tiden på året när man inte tränar så mycket. Dom senaste veckorna har bjudit på 4 pass/vecka  vilket inneburit ca 24 mil/vecka.
Ska vara hyffsat väder denna veckan så det finns chans att jag kör ngt mer dom närmaste dagarna.

Helgen bjöd på riktigt gött väder men det utnyttjades till annat än cykling. Eller egentligen så cyklade jag ju igår, ca 7 km. Det låter ju inte så märkvärdigt men min 3-åriga son var sällskapet och han fick bestämma tempot och i viss mån vägvalet. Får ju sätta stopp när vi riskerar att hamna för långt hemifrån. Han gillar verkligen att röra på sig.
För några veckor sedan cyklade han 1 mil i sträck, 3 år och 4 mån gammal!
Får mig att tänka på alla som tar bilen till jobbet eller affären, som för många ligger betydligt närmare än en mil bort.....
Om fler cyklade till sina jobb eller affären så skulle både dom själva och miljön må betydligt bättre.


"People are always envious of those who are richer or those who are fitter, yet they are unwilling to do the same work as those who they choose to shoot down. " -devashish_paul  

Snart tillökning! =)

Lyckades få lite sol på mig vid en tur hem från jobbet förra veckan.

Tja, vad ska man säga om vädret. Förra veckan genomfördes fyra träningspass. Två i riktigt fint väder (varav ett av dessa i minusgrader tidigt på morgonen) och två helt i regn.
I morse blev det ytterligare ett pass i blött väglag men det föll iaf inget vatten från himlen. =)
Nu går inte solen upp förrän jag är framme på jobbet vid halv sju-tiden och på cykeln gäller bra lyse både framåt och bakåt.
Träningsdosen har alltså ökat ngt, faktiskt en fördubbling mot veckan innan, men det jag vill få in på schemat är lite alternativ träning.
Löpning, styrketräning, rodd-maskin och kanske lite yoga för att öka rörligheten ngt. Med tanke på vad jag skriver lite längre ner så får vi väl se hur mkt sådant det kan bli....

Har även bestämt mig för att börja som instruktör igen i Spinning på Medley Växjö Simhall efter ett avbrott denna terminen. Räknar med att köra samma typ av upplägg som innan, d.v.s ngt längre klasser och mestadels högintensivt. =P

För er som inte vet om det, största anledningen till att jag tog uppehåll från spinningen är för att vi ska få tillökning i familjen. Kring 10e december väntar vi en liten pojke till!  =) =) <3

"Bicycling is a healthy and manly pursuit with much to recommend it, and, unlike other foolish crazes, it has not died out".

~The Daily Telegraph, 1877.

"Nothing compares to the simple pleasure of a bike ride."

Var mentalt inställd på att cykla till jobbet idag (60 km), oavsett väder, och prognosen visade på regn.
Jag behövde inte bli besviken när jag satte mig på cykeln kl 05.35, det regnade hela vägen, precis som SMHI lovat...

Eftersom jag cyklar året om så har man numera en kläd- och utrustnings-arsenal som är anpassad för alla typer av väder.
Jag gjorde dock två dåliga val i morse. Jag borde tagit dom vattentäta vinterskona i stället för vanliga racerskor med skoöverdrag och jag borde också satt på en bättre framlampa på cykeln.

Lampan jag använde var av typen som gör att man syns bra men den ger ganska begränsat ljus och man ser ganska dåligt själv. Vid möte med bilar så såg jag knappt vägen och när det var nedförsbacke på den smala vägen mellan Ingelstad och Hovmantorp så vågade jag inte trycka på ngt eftersom jag helt enkel såg för lite.
Dags att montera på starkare doningar alltså.
Kommer även cykla hem i e.m och då blir summan av veckans träningar två.

Kommer köra racer så länge det går = så länge det inte är snö. Stänkskärmar och lyse är monterat.
Crossen åker fram när det blir snö eller halka vilket gärna får dröja för min del.

Sen kommentar på ämnet men jag måste säga att det var kul att följa Kessiakoff under avslutningen på säsongen och att Gilbert vann VM. Jag föredrar en världsmästare som kan synas under en hel tävling framför en som bara visar sig när det är några hundra meter kvar (om tävlingen varit tillräckligt "flack").


"Nothing compares to the simple pleasure of a bike ride." 
~John F. Kennedy, Former U.S. President

Återhämtning!

Så hur går det med träningen?

Har inte gjort några nya inlägg om min träning och tävling sedan säsongens sista tävlingar för tre veckor sedan.
Det är för att det inte finns så mycket träning att skriva om.
Ett till två cykelpass per vecka har det blivit. Hade nog kört ngt fler om vädret bara hade varit lite bättre.
Är ganska trött på regn vid detta laget...

Har haft tid att hålla på med annat som blivit lidande under säsongen, inte minst familjen.
Dom flesta som tränar mycket och har en lång tävlingssäsong på sommaren mår nog bra av ett uppehåll på hösten där kroppen och huvudet kan återhämta sig.
Det är långt till våren och jag tror det blir lättare att motivera sig om man utnyttjar några veckor på hösten till annat.

Det finns ju också en del att göra när det gäller underhåll av cyklarna. Saker som inte varit akuta men som det nu är läge att ta hand om. Och limma tuber är ju också roligt, eller inte...
Tror jag väntar lite till med det.

Det kan vara riktigt vackert tidigt på morgonen under hösten.

Kommer bli ett par pass även kommande vecka men  knappast några intervallpass.
Njut av tiden i sadeln!

"When the spirits are low, when the day appears dark, when work becomes monotonous, when hope hardly seems worth having, just mount a bicycle and go out for a spin down the road, without thought on anything but the ride you are taking".

-Sir Arthur Conan Doyle

Trek Speed Concept, drömcykeln för triathleter och tempocyklisten!

Den här artikeln om Trek Speed Concept har jag velat skriva under en längre tid. Eftersom jag inte haft just ngn tid över så kommer den nu på hösten, när pressen att träna är mindre än vad den är inför och under säsong och jag därför har fler tillfällen framför datorn. 

Artikeln handlar i huvudsak om den exklusiva värsting-varianten, 9-serien, men även prisvärda 7-serien berörs, framför allt i slutet.

Min "Superbike" redo för start. Trek Speed Concept 9.9 i strl XL

För en tävlings-cyklist eller triathlet så finns det i dom flesta fall mycket (tid) att vinna på att köpa en tempo/tri-cykel (om man inte kör lopp med drafting tillåten då det används linjecykel i stället). Man kommer helt enkelt köra från punkt A till punkt B på kortare tid med samma ansträngning. 

Ofta hör man folk säga att "det är ingen mening jag köper en tempo-cykel förrän jag kan hålla X km/tim på Y sträcka". Faktum är dock att ju långsammare du normalt cyklar, ju mer tid kommer du spara på att ha bättre (mer aero) utrustning!!

En bra sittposition på cykeln både minskar luftmotståndet och låter dig trycka fler watt.
Här är jag på Nordiska Mästerskapen strax innan mål.

Den största anledningen till att man blir snabbare på en tt-hoj är att man kan sitta i en mer aero position än på en linje-hoj. Luftmotståndet är trots allt det överlägset största motståndet som du måste övervinna vid cykling över ca 15 km/tim (+/- X km/tim beroende på position/utrustning) på platt väg. Cykelns design, detaljlösningar, komponenter och hjul bidrar också till en bättre aerodynamik om man väljer rätt. Givetvis så bör man, när så är lämpligt, även använda aerodynamiska kläder, skoöverdrag och aerohjälm på tävling men det utgår jag nästan ifrån att man redan har, eller snarast kommer köpa, om man är spekulant på en sån här cykel.

Tyvärr är det inte alltid ekonomiskt försvarbart att ha två cyklar, eller fler, i stallet och man måste då kanske nöja sig med att anpassa sin linje-cykel till tt-cykel så gott det går. I 99 fall av 100 kommer det dock inte bli lika bra som en renodlad tt-cykel. Om man vill testa på att köra lite tempo/triathlon så kan man få mycket fina prylar för någorlunda rimlig peng om man kikar på begagnatmarknaden.

Jag inledde min tt-karriär på en Cervelo P2 C och det var en bra cykel att starta på men när jag 2011 började köra för Trek-sponsrade Team Refero så fick jag möjligheten att komma över en drömcykel till "rimligt" pris. Jag gick all-in och köpte loss det bästa och senaste dom hade att erbjuda, Speed Concept 9.9.

Det finns ett antal tt-cyklar som sedan ett par år går under benämningen "superbikes". Dit hör t.ex Specialized Shiv, Cervelo P4 och P5, Scott Plasma Premium, BMC TM01 m.m. 

Till kommande säsong kommer flera nya alternativ t.ex Canyon Speedmax CF Evo, Cannondale Slice RS m.fl.

Trek Speed Concept 9-serien är definitivt med i toppen av denna liga av Superbikes och när man ser vindtunneltester är det en cykel som alltid presterar topp-resultat.

Att utveckla en sån här cykel är både tidskrävande och kostsamt.

För att kvala in som superbike bör grundkraven vara att ramen är utvecklad med hjälp av CFD (Computational Fluid Dynamics) och riktiga vindtunneltester (givetvis).

Ett  visst mått av integrerade komponenter är också ett "måste", t.ex vajrar, bromsar och styre/styrstam. Integration av komponenter ger oftast en förbättrad aerodynamik men bidrar också till en komplexare cykel med olika speciallösningar. 

Det är en stor fördel om man har lite vana att skruva med cyklar redan innan man köper en superbike, eller att man har en egen mekaniker...

SC (Speed Concept) kunde man första gången se på 2009 års upplaga av Critérium du Dauphiné Libéré med Contador i sadeln och något senare syntes även Armstrong och Leipheimer använda samma modell i Tour de France. 

Jag kände direkt att det var en av toppkandidaterna på min önskelista över framtida "investeringar" men hade då ingen aning om att jag ett och ett halvt år senare skulle bli ägare till just en sådan.

Även om SC först syntes under cykelproffsen så är det faktiskt en cykel som i första hand är utvecklad med triathleters behov i åtanke (Trek-sponsrade triathleten Chris Lieto var också bland dom första på en SC). Geometrin på ramen är anpassad för att lätt kunna få fram sadeln så långt över vevpartiet som många triathleter önskar.

Ramen har fästpunkter både på överröret och sadelröret för att kunna montera olika tillbehör som gör det lättare att transportera reparations-kit och näring. 

Här med monterad Speed Box och aeroflaska. Fästpunkterna på överröret kan anas bakom styrstammen.

Fästpunkterna på sadelröret är i första hand till för montering av en "draft-box", den medföljer cykeln vid köp. Lagom stor för en reservslang och en CO2-pump och ngt litet verktyg. Den är inte tillåten för cyklister under tävling men är godkänd för triathleter. Enligt Trek så är den aerodynamiskt neutral och påverkar ej cykelns aerodynamik varken positivt eller negativt (med en cyklist på cykeln).

Speed Box utan lock. Neoprenpåsen ingår och hindrar innehållet från att skramla runt.

På överröret kan man fästa en "Speed Box" (eller en aeroflaska) och den är i första hand lämplig för näring, t.ex gels. Varianter finns från ett flertal tillverkare t.ex Bontrager, X-lab och Dark Speed Works. Speed Box är ett tillbehör som köpes separat.

I ramens huvudtriangel finns två fästpunkter för flaskställ. För bästa aerodynamik så rekommenderas en aeroflaska som i första hand bör monteras på sadelrörets fästpunkter.

Kamm Virtual Foil. Bild lånad från Trek Bikes.

Den annorlunda rörprofilen som syns på SC kallar Trek för KVF, Kamm Virtual Foil. Det tog Trek över ett år av jobb med först CFD-tester och sedan vindtunnel-tester att utveckla denna profil för användning på en cykelram. 

"Kamm" kommer från namnet på den tyska aerodynamikern Wunibald Kamm som på 30-talet utvecklade denna form på objekt som behövde vara aerodynamiska. Upptäckten har i första hand kommit att användas inom bilindustrin men nu har Trek utvecklat den vidare och anpassat den för dom hastigheter som en cyklist rör sig med. 

Kamm-profiler "lurar" luftflödet att tro att det rör sig längs med ett lätt rundat kilformat föremål trots att den smalare delen av kilen är avkapad. 

KVF-profil på dom flesta av rören.

KVF får luften att röra sig som om den passerar en aeroprofil med ett tvärsnitt av (förhållande mellan Djup x Tjocklek) 8:1 medan det i själva verket handlar om en profil som håller sig precis inom den av UCI tillåtna maxgränsen på 3:1. Kamm-profilen återfinns på flera delar av cykeln så som sadelrör, sadelstolpe, kedjestag, diagonalrör, framgaffel och styre (på den UCI-legala varianten av styret).

Förutom att KVF har bra aerodynamik så erbjuder den fördelar gentemot en vanlig Naca-/aero-profil genom att vara både lättare och styvare.

Till årsmodell 2013 har Trek utnyttjat vad dom lärt sig vid utvecklandet av SC och gjort sin Madone-serie (racer) betydligt mer aero genom utnyttjande av KVF. 

Även andra fabrikat, t.ex Scott, BMC, Simplon, Zipp, har börjat ta efter denna aeroprofil och den kommer nog bli ännu vanligare framöver.

Jag var en av dom absolut första i Sverige med en SC 9-serie, fick den i februari 2011, och från början var den faktiskt inte helt UCI-legal. Sadelstolpen och styret hade rörprofiler som översteg det av UCI satta max-förhållandet mellan djup och tjocklek på 3:1. Efterhand så har dom godkända delarna blivit tillgängliga och jag har då uppdaterat min cykel. 

Även andra detaljer på cykeln har jag bytt efterhand som Trek har gjort förbättringar. Det fanns lite barnsjukdomar på vissa detaljer av dom första exemplaren som Trek levererade men dessa förbättrades och uppdaterades tidigt i produktionen under 2011. 

Den viktigaste förändringen var lås-mekanismen för sadelstolpen som på vissa ramar hade en tendens att glida ner. Köper man en SC 9-serie begagnad, som är producerad under andra halvan av 2011 eller nyare, så bör alla uppdaterade detaljer vara standard. Är den producerad tidigare så bör den tidigare ägaren ha uppdaterat cykeln om behovet uppstått. En ny cykel, 2012 eller 2013 års modell, har givetvis alla gjorda uppdateringar.

UCI-legalt styre nederst i bild.

Uci-legal sadelstolpe till höger.

Speed Concept 9-serien tillverkas i fem storlekar, den minsta med 650 C-hjul. Det finns flera sadelstolpar med olika set-back att välja på och styrstammen erbjuds i tre höjder med två längder att välja på i varje höjd. Styret erbjuder en mängd justeringsmöjligheter och en SC 9-serie borde gå att anpassa till 95% av alla människor.

9-serien levereras som standard i tre olika utrustningsnivåer, eller som ram-set (ram, sadelstolpe, styre och bromsar). 

För att maximalt utnyttja möjligheten att få sin cykel precis som man vill ha den så bör, och kan, man utnyttja Treks custom made-program, Project One.

Med hjälp av Project One så kan du välja allt från massor med olika färger och mönster på lacken (vissa kostnadsfria, andra till merpris i förhållande till standardlacken) till komponent-grupp, styre, styrstam, sadelstolpe, hjul m.m. Räkna med en viss leveranstid men sedan har du en cykel som är anpassad efter just dina behov.

Min "arbetsplats". Styret erbjuder nästan obegränsade justermöjligheter.

Ramen är konstruerad kring ett sadelrör på 78 grader och ett lågt sittande vevparti. Det gör det lätt för dom allra flesta, triathlet som cyklist, att med hjälp av rätt sadelstolpe och styrstam kunna hitta rätt sittposition. Det lågt placerade vevpartiet ger en låg tyngdpunkt och tillsammans med framgaffelns trail på 60 mm ger det en cykel som känns mkt stabil i färdriktningen. Om man jämför storlekarna så ser man att ramen växer proportionerligt i längd och höjd och geometrin tillåter allt från en väldigt aggressiv tt-position till en mer vilsam trithlon-position genom val av rätt, ovan nämnda, styrstam och sadelstolpe. 

För att kunna justera aropinnarna och armstöden så medföljer distanser och skruvar av olika längd. 

Armstöden sitter monterade på pinnarna och följer alltså automatiskt med när man justerar pinnarnas höjd över styret. Det är en bra lösning och dessutom är aeropinnarna, som följer med som original, mkt komfortabla för handleder och händer. Vill man använda aeropinnar med en annan utformning, än dom medföljande, så är det inget problem. Dom flesta fabrikats aeropinnar håller en standard-diameter som även passar till detta styret.

Styret och styrstammen är däremot utvecklade specifikt för 9-serien och det finns därför inga andra modeller än dom som Bontrager erbjuder att välja på.

"Clean" framdel med frambromsen inbyggd i framgaffeln.

Framgaffelns övre rör är av den typen som löper externt, framför ramen. Detta "trick" använder flera cykel-designers för att få till en extra "djup" och aerodynamisk framdel på cykeln, som trots att den får ett djup som överstiger UCI:s gräns på 3:1 förhållandet, är godkänd eftersom gaffeln är en del av cykelns bärande struktur. 

Frambromsen är inbyggd i framgaffeln och den har helt dold vajerdragning. Bromsen är en så kallad centerpull och den döljs bakom ett lock på framgaffelns framsida.

Bakbromsen har även den helt dolda vajrar och fungerar på liknande vis men är gömd bakom ett lock under vevpartiet.

Jag tycker bromsarna fungerar helt ok för att vara vad dom är. Har läst att enstaka ägare har haft problem med funktionen men har man bara fått till vajer-dragningen och vajer-höljenas längd så fungerar dom oklanderligt.

Även bakbromsen är väl skyddad för vinden under vevpartiet.

Alla vajrar löper nästan uteslutande internt genom styre, styrstam, gaffel och ram. Det syns en kort växelvajer-snutt mellan mitten på aeropinnarnas undersida och styrets framkant och mellan bakgaffelns bakända och bakväxeln. 

Även snabbspännena till hjulen och en sensor för kadens och hastighet är designade för att inte störa vinden.

Cykeln ser extremt befriad ut från onödiga detaljer som kan störa luftflödet.

Ramen fungerar lika bra att använda med vanliga, som elektroniska, växlar. 

En uppgradering till Di2 ligger högt på min önskelista!! 

En kort vajerstump mellan aeropinnarnas undersida och styrets framkant.

Växelvajern hittar ut från bakgaffeln till bakväxeln.

Aerodynamiskt snabbspänne på bakhjulet.

Givetvis har även framhjulet ett liknande snabbspänne.

I bakgaffeln kan man montera en DuoTrap hastighets- och kadenssensor som kan kommunicera med en cykeldator via Ant+.

För att hamna rätt i storlek och i rätt position rekommenderar jag väldigt starkt att man gör en Bikefit. Det är värt varenda krona och du kommer nästan garanterat sitta både i en bekvämare och snabbare/effektivare position. Det är dessutom mycket dyrt om man skulle råka köpa fel storlek på ramen och sedan efter en tid upptäcka att man valt fel. I bästa fall går det då att åtgärda hjälpligt med en annan styrstam men även en sådan är dyr (till en 9-serie) och kostar nästan lika mycket som en Bikefit. 

Jag köpte ett ramkit i storlek XL som jag sedan utrustade med, mestadels, Sram-komponenter. Force framväxel (styvare=bättre växlingar än Red), Red bakväxel, R2C växelreglage och ett S 900 vevparti med effektmätare från Power 2 Max. Tävlingshjulen är Zipp Sub 9 bak och Zipp 1080 alt. 808 fram. Tubdäcken är Zipp Tangente i 21 mm. Sadeln, V-Flow Max, kommer från Cobb Cycling och datorn är en Garmin 800 med ett fäste från Race Ware Direct. Vevlagret är ett Enduro Zero (keramiskt). Styret är, numera, av den UCI-legala varianten och sadelstolpen, med en setback på 23 mm, likaså. Styrstammen är den lägsta/längsta varianten. I stället för styrlinda så använder jag "griptape" som ger bra grepp trots att bara små bitar behöver användas. 

Genialisk och ändå simpel konstruktion av bromshandtagen.

Bromsreglagen, Bontrager RXXXL Aero, är värda ett extra omnämnande eftersom dom på ett mycket genialt sätt gör det enkelt att justera bromsarnas vajerlängd. Behovet uppstår vid byte mellan hjul med olika fälgbredd (vanligt att träningshjulen är smalare än tävlingshjulen) och är alltid ett problem på cyklar med mestadels intern vajerdragning. Om man vrider på den räfflade "konen" i reglagets framkant så fungerar den som en "barrel adjuster"och man ändrar så längden på vajern. Reglagen kom till säsongen 2012 och är också något jag köpt till i efterhand. En uppgradering jag definitivt rekommenderar om man bukar ha just detta problem vid skiften mellan olika hjul. Det finns liknande varianter av bromshandtag från ett par andra tillverkare men jag tycker Bontrager gjort den smartaste lösningen. Ännu så länge finns dock ingen variant med inbyggda växlingsknappar för Di2.

Så hur är den att cykla på då? Är givetvis partisk här men jag tror inte det kan bli mycket bättre än så här på en tt-cykel. Efter att jag gjorde min Retul Bikefit i vintras så sitter jag "bekvämt", trots en relativt aggressiv tt-position. 

Det finns inte mkt flex i ramen trots att den dämpar det värsta av ojämnheterna i vägbanan. 

Riktningsstabiliteten är påtaglig och jag har inte känt ngn oro när jag legat och tryckt på i aeroposition i över 70 km/tim i nerförsbackar.

"It doesn't get easier, you just get faster." -Greg Lemond  

Efter att ha hausat cykeln så mycket så kan man ju undra om det finns ngt som är negativt? 

Det finns lite flex i framdelen som jag gärna hade varit utan. Det verkar i huvudsak komma från konstruktionen som håller ihop styre, styrstam och framgaffel i en enhet och inte bero på att ram eller gaffel flexar. Tilläggas ska att jag väger +95 kg även under säsong (tyvärr...) och jag har aldrig känt att det lilla flexet som finns har påverkat hur jag kör under tävling.
En mindre invändning har jag också mot att Trek har en egen vevlagerstandard, BB90, på Speed Concept och dom finare Madone-modellerna som begränsar urvalet av användbara vevpartier. Det är styvt och bra och dom flesta vanliga vevpartier passar men om man önskar använda ett med t.ex 30 mm axel, så går inte det. 

Vevpartier med standard 24 mm axel passar. Här mitt Sram Power 2 Max wattvevparti.

Speed  Concept 9-serien är en komplex cykel med flera detalj-lösningar gjorda bara för just den modellen. Den är lite omständig och tidskrävande att meka med men det är priset man oftast verkar få betala för en cykel som både ska kunna passa dom flesta, vara ändamålsenlig för både tt och tri och samtidigt vara extremt aerodynamisk.

Om man tycker 9-serien är för dyr eller avancerad så finns den lite enklare och billigare 7-serien. Den ger dig nästan alla aerodynamiska attribut som 9-serien har men med en framdel utan dom komplexa lösningar som den integrerade styre/styrstam/gaffel-kombinationen ger och som storebrodern har.

Förutom priset så har 7-serien ett par andra fördelar. Det är enkelt att anpassa cykeln med vanliga standarddelar. Man kan alltså enkelt välja exakt den längd och vinkel på styrstammen som man önskar och gillar man inte det medföljande styret så finns det massor med andra fabrikat och varianter som passar. 

Det går då dessutom bygga en cykel för en ännu mer aggressiv tt-position än vad 9-serien tillåter. 7-serien går också bygga ihop till en lättare cykel, trots en ngt enklare kolfiberkvalitet i ramen. 

Enligt en jämförelse jag läst så är 7-serien ngt styvare i ramen och kan därför vara det bästa valet för stora cyklister men jag har inte upplevt det behovet.

7-serien är ett mkt intressant alternativ för den prismedvetna. Bild lånad från Trek Bikes.

9-serien 2013 kostar från drygt 60.000;- med enklaste komponenterna och hjulen som man kan välja på i Project One. 

Den övre gränsen är en bit över 110.000;- med speciallack, nya Dura Ace 9070 Di2 och finaste hjulen m.m.. 

Dom färdiga standardmodellerna, finns tre att välja på + ett ramkit, är när jag skriver detta ännu inte prissatta på hemsidan. Ramkitet består av ram, styre, styrstam, sadelstolpe och bromsar. Det kostade för 2012 års modell ca 40.000;-.

Den prisvärda 7-serien 2013 kostar mellan 25.000;- till 43.000;- beroende på utrustningsnivå (finns fyra att välja på).

Det finns även en ännu billigare variant, 2-serien i aluminium. Pris 17.000;-.

Jag vann Svenska Tempo-cupen och Swe Cup totalt i H40, säsongen 2012.
Min Speed Concept bidrog till att jag kunde vinna nästan alla tempolopp som jag startade i.

Om man försöker ge sig på att spå framtiden så kan man nog förvänta sig t.ex ramar anpassade för skivbromsar (om UCI ger sitt välsignande). 

Jag tror också att ramar och komponenter i ännu högre grad kommer anpassas för elektroniska växlar. 

Till nästa generation av 9-serien skulle man också kunna tänka sig ett integrerat vätskesystem alá Specialized Shiv Tri.

TT-ramars grunddesign går inte att påverka så mycket eftersom UCI:s regler sätter stopp för allt för vilda designförsök (gäller alla tävlingscyklar som ska användas under UCI:s reglemente). 

Dom flesta tillverkare vill av kostnadsskäl göra ramar som någorlunda enkelt kan anpassas för både triathleter och tävlingscyklister. 

Aerodynamiskt har ramarna tagit stora steg de senaste åren och dom har nu kommit väldigt nära gränsen för vad som är möjligt så länge man är styrd av regelverk. 

Köper man en "Superbike" idag så kan man nog lugnt räkna med att den, i alla fall aerodynamiskt, kommer vara kvar i toppen många år framöver.

EDIT:
Tyska Tour Magazine gjorde en test med åtta tempocyklar i nr 5/2011. Speed Concept 9-serien vann testet. Det kan köpas och laddas ner här.
Velo News har också testat 9-serien i vindtunneln och då i jämförelse med Specialized Shiv TT. Testet publicerades i deras augustinummer men finns nu även on-line att läsa här. Även i detta test landade SC på översta platsen.

Finns en hel del att läsa om denna cykel om man googlar runt lite.

"The bicycle is the noblest invention of mankind." 
~ William Saroyan, Nobel prize winner